全国长途动车高级软卧全改座位票价可降千元

来源:抽屉新热榜 标签:软卧,动车,取消,成都,普通,记者,

全国长途动车高级软卧全改座位票价可降千元

2014-09-24 21:25:11     来源:chouti0004

全国长途动车高级软卧全改座位 票价可降千元 2014-09-24 19:16:51 来源:

资料图动车高级软卧。

资料图动车。

9月22日,成都市民刘华到位于红星路二段的火车票代售点,购买10月2日成都-上海的动车软卧票。让他意外的是:没票了。

“票不是卖完了,而是沪蓉动车的软卧全部取消,改成了卧代座。”记者赴成都客运段及成都火车站打探,得到如此回复。

自沪蓉动车开通之后,常常在沪蓉两地往返的刘华一直想坐软卧,“如果坐着舒服,以后就不用都坐飞机了”,可是还没来得及,就体验不成了。

沪蓉动车今年正式开行不足百日,软卧为什么就取消了?

座位增60余个 票价最高降1200元

记者查询12306网站发现,目前成都始发的两趟沪蓉动车D628次、D2208次,所售车票只有三个档次:一等座(票价729-760元)、二等座(603-607.5元)和无座票。

7月1日沪蓉动车开行之时,除了上述三种票,还有四个档次的软卧票:软卧上(1010.5元)、软卧下(1136.5元)、高级软卧上(2020元)、高级软卧下(2272元)。这些现在12306网站上已查询不到。

“软卧全部取消了,改成了卧代座。”据成都客运段工作人员介绍,D628次沪蓉动车定员818人,一共有16节车厢,其中高级软卧1节车厢、普通软卧2节车厢、卧代座10节车厢、二等座2节车厢、餐车1节车厢。

现在3节软卧车厢全部改成卧代座,可以增加60多个座位,票价比普通软卧便宜约300元,比高级软卧便宜1200多元。

这不是成都铁路局首次更改沪蓉动车的软卧设置。在2011年沪蓉动车首次开行时,有12个普通软卧车厢;今年7月1日再次开行沪蓉动车,只保留了两个普通软卧车厢,其余10个都改成了卧代座车厢,一个铺位可以坐三位旅客,互相之间能保持半身距离。

释放运能 满足平价出行需求

沪蓉动车的3个软卧车厢没能逃脱被淘汰的命运,原因是什么?

在7月1日首发班列上,列车长侯玉珍向记者介绍,16个价格高达2000多元的高级软卧铺位,卖出了10张票。

如果说这还算过得去的话,接下来的情况就不太妙了。有媒体记者查询12306网站,发现7月3日D628次列车的坐票早已售罄,但高级软卧售票却不理想,总共16张高级软卧票只售出了4张,上座率只有25%。

成都火车站相关工作人员回避了高级软卧上座率究竟高不高的问题,“沪蓉动车的票不是不好卖,而是太好卖了”。他表示,沪蓉动车的上座率常常在95%以上,软卧改卧代座,正是为了释放运能,让更多人能坐上平价动车。

“铁路方面肯定会有一个综合性的评价指标,来决定是否调整软卧的设置。”西南交通大学交通运输学院院长彭其渊分析,这些指标会是软卧的空座率、整体的上座率、对线路收益率的影响等等。

软卧竞争力有限 “空铁大战”成传说

软卧改成卧代座之后,上座率怎么样?记者查询12306网站发现,9月30日、10月1日、10月6日、10月7日成都始发的两趟沪蓉动车车票售罄,而从9月23日开始,国庆前的车票也只有少量余票。

南京人张华是沪蓉动车首发班列10位高级软卧旅客中的一员,花了1888元从成都坐到南京,说是被那句“媲美星级宾馆”的广告词吸引。体验之后,觉得性价比还是不如坐飞机。“机票全价才1500元左右,时间上节约得多。”他当时就向记者预测,高级软卧的竞争力有限。

根据以往的经验,动车开行之后,一般会对民航造成一定冲击,航空公司也会以打折等手段来抢客源。沪蓉动车现在取消软卧,是否是主动放弃与民航竞争?

彭其渊分析说,沪蓉动车运行时间16个小时左右,跟飞机相比还是太久了,很难对民航构成威胁。等成都至重庆至利川段建成客运专线后,沪汉蓉快速铁路将全线通车,届时沪蓉动车的运行时间将缩短至12个小时,“那时的‘空铁大战’可能才打得响”。

成都中青旅门市经理刘女士原本计划开设华东五市游的动车线路,因为动车软卧票比机票贵,时间还长,一直在观望。得到软卧取消的消息,刘女士表示:“那我们可能也不会选择动车了,硬坐10多个小时,还不如普通列车的卧铺。”

延伸阅读:全国长途动车均“辞退”高级软卧

日前沪蓉动车取消软卧,那么全国的情况又如何呢?记者查询12306网站发现,日前,全国长途动车线路都已不见高级软卧的身影。

重庆-上海动车、上海-西安动车,跟沪蓉动车一样,悄然取消了高级软卧;上海-深圳动车每天开行四趟,南京-深圳动车每天开行两趟,均没有高级软卧。北京-上海动车原本四趟都设置了高级软卧,后来取消了三列,仅保留了一列设有高级软卧,可记者昨日查询发现,这趟车的高级软卧也取消了。

别说高级软卧,沪蓉动车、沪渝动车、沪深动车、宁深动车连普通软卧也没有了。目前保留普通软卧的长途动车还有北京-上海动车和上海-西安动车。

微评:市场的逻辑

既然航空公司能拆除头等舱,候机厅能取消贵宾厅,高级餐馆能放下身段重新定位于大众消费,那沪蓉动车取消软卧,就一点不值得惊讶。

对沪蓉动车来说,高级软卧一亮相就争议不断,只是没想到,连1000元左右的普通软卧都取消,更没想到,沪蓉动车“高大上”的软卧,其寿命不足百日。这一次,铁路方面的平民化选择,不仅彻底,而且果断。

高调推出,低调退出。取消软卧,铁路方面没有给出官方的理由,但其平民化选择的背后,不难看出,其中既有建设节约型社会的要求,更有市场化的逻辑。

在一条热门线路上,与其让软卧空着,普通车厢还有人站着,不如及时调整,各得其所。铁路部门的快速反应,值得肯定;一列原本定员818人的动车,取消软卧之后,可以多装60多人。运能释放,价格回归,更值得消费者叫好。

本文来源:四川在线-四川日报 作者:李欣忆 责任编辑:NN102



想看更多劲爆内容,请下载抽屉新热榜客户端 :
http://dig.chouti.com/qrcode/10036